2 февраля 2022 года.
Австралийский национальный морской музей объявил, что затонувшее судно, найденное в гавани Ньюпорта у острова Род-Айленд (США), подтвердило, что это корабль капитана Кука «Индевор» (HMB Endeavour).
Подобные заявления делались на протяжении многих лет, но удалось ли им наконец сделать окончательный вывод?
Австралийский национальный морской музей, сделав свое заявление, похоже, решил, что это так, и, похоже, в последнее время был достигнут значительный прогресс, связанный с одним затонувшим кораблем, который точно соответствует известным деталям «Индевора».
Однако вскоре появились сообщения о том, что ведущий исследователь, занимавшийся поисками «Индевора», — доктор Кэти Аббас из Род-Айлендского проекта морской археологии — назвала объявление «преждевременным» и что «не было найдено никаких неоспоримых данных».
В заявлении музея признается, что окончательных доказательств нет и, возможно, никогда не будет, но, судя по всему, они удовлетворены тем, что дело представлено с достаточной степенью сомнений.
Я не участвовал в этом конкретном расследовании, поэтому не мне говорить, является ли этот корабль «Индевором» или нет. Но я работал над многими расследованиями кораблекрушений и принимал участие в обнаружении нескольких мест кораблекрушений этого периода.
Поэтому я могу немного рассказать о том, что обычно происходит при попытке установить принадлежность судна к тому или иному крушению.
От места исследования до лаборатории
Первое, что вам понадобится, — это детальное обследование места. Этот процесс похож на археологическое исследование на суше, но в большинстве случаев затонувшие корабли находятся под водой. Это усложняет проведение точных измерений. Сегодня мы также используем методы трехмерной визуализации, гидролокаторы высокого разрешения и другое специальное оборудование, чтобы провести объективное и высокоточное обследование.
Мы фокусируемся на выявлении «диагностических признаков» — того, что позволяет идентифицировать объект и привязать его к определенному периоду и традициям судостроения.
Это может быть способ изготовления киля и его крепления, а также размеры деревянных рам. Часто именно мельчайшие детали могут намекнуть на определенную кораблестроительную традицию. Один из действительно полезных индикаторов — способ скрепления древесины. Используются ли железные гвозди? В несколько слоев? Или обвязано веревкой определенным образом?
По завершении исследования можно провести отбор образцов для извлечения артефактов. Обычно мы стараемся удалить как можно меньше затонувших кораблей. Золотой стандарт — оставить как можно больше на месте, но обычно мы изымаем некоторые материалы для анализа в лаборатории, например кирпичи, пушечные ядра, древесину, монеты — все, что может помочь установить хронологию кораблекрушения.
После того как вы собрали улики на месте, можно переходить к анализу в лаборатории.
В случае с древесиной мы часто используем технику, называемую дендрохронологией, которая представляет собой анализ моделей роста деревьев. Если у вас есть достаточное количество древесины нужного типа, вы можете определить почти до года, когда она была срублена, и даже где она была выращена.
Мы можем делать рентгеновские снимки металлических материалов, пытаясь выяснить, как выглядели предметы изначально.
Просматривая исторические записи
Затем мы переходим к историческим исследованиям, анализируя записи обо всех кораблях, потерянных в этом районе.
Мы можем опираться на газетные сообщения того времени, записи о спасении и страховые случаи. Ведь именно морское страхование было первоначальным видом страхования, поскольку кораблекрушения были столь частым и дорогостоящим явлением.
Мы можем обратиться к судебным документам, чтобы выяснить, не было ли в свое время в этом районе спора об утилизации затонувших кораблей.
Исторические попытки спасти ценный материал также могут оставить бумажный след. Обычно пытались вернуть латунные пушки (которые были очень ценными).
Очень ценными могут быть рассказы выживших после кораблекрушения — их часто публиковали в качестве популярного материала для чтения, начиная с XVII века.
Одним из лучших источников могут быть устные традиции и воспоминания местных жителей; история о значительном кораблекрушении может сохраняться в местной памяти на протяжении многих поколений. Просто поговорив с местными жителями, можно получить немало уникальной информации.
Это нелегко
Идентифицировать затонувший корабль нелегко.
В любом конкретном районе, скорее всего, будет множество записей о кораблекрушениях. Задача обычно состоит в том, чтобы отсеять те зарегистрированные случаи гибели кораблей, которые не соответствуют собранным вами уликам.
Кроме того, между типами кораблей часто существует близкое сходство, затрудняющее точную идентификацию судна. Например, в результате испанской Армады погибло множество кораблей из одного и того же района в одно и то же время, поэтому, если вы найдете один из них, легко понять, что это корабль Армады, но гораздо сложнее сказать, какой именно.
Работа в морской среде значительно усложняет дело. Затонувшие деревянные корабли, как правило, плохо сохраняются на морском дне. Если они довольно старые, то выживают только недеревянные части: ядра, пушки, металлические предметы и стекло.
Это усложняет задачу, поскольку затонувшие корабли представляют собой огромную коллекцию материалов, и некоторые из них могут быть намного старше самого затонувшего корабля, что может навести на мысль о том, что затонувший корабль старше, чем он есть на самом деле.
Кроме того, на затонувших кораблях можно обнаружить более поздние материалы, которые попали туда из других мест в море или даже с другого затонувшего корабля. В Исландии мы исследовали затонувший корабль XVII века, который был частично засыпан более поздним затонувшим судном.
Идентификация кораблей — долгий, трудный и кропотливый процесс, который обычно занимает много лет и сопряжен с множеством трудностей на пути. Для морского археолога очень важно всегда оставаться объективным и не попасть в ловушку, пытаясь подогнать доказательства под полюбившуюся теорию.
Неоднократные заголовки о «Индеворе», возможно, заставили некоторых членов команды проекта настороженно относиться к окончательным утверждениям, но будут и такие объекты, принадлежность которых мы не сможем доказать с абсолютной уверенностью, и нам придется принимать решение на основе собственных суждений.
Автор — Джон Маккарти, научный сотрудник ARC DECRA, Университет Флиндерса.
